1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.
Цвет
Фоновый цвет
Фоновое изображение
Цвет рамки
Тип шрифта
Размер шрифта
  1. Доброго времени суток.
    Топливный фильтр находится в баке рядом с бензонасосом.
    Для того чтобы до него добраться Вам нужно опустить спинки заднего сиденья, снять нижнюю крышку в багажнике,
    organayzer-bagazhnika-subaru-forester-sg5-ej203-1679.jpg

    3-и пенопластовых органайзера, каждый крепятся с помощью клипсы.

    organayzer-bagazhnika-subaru-forester-sg5-ej203-1681.jpg organayzer-bagazhnika-subaru-forester-sg5-ej203-1682.jpg organayzer-bagazhnika-subaru-forester-sg5-ej203-1683.jpg

    Клипсы стоят очень крепко, чтобы их не обломать понадобится съемник

    съемник.jpg

    Аккуратно снимаете клипсы, затем органайзеры и получаете чистый пол с запаской.
    Лючок находится справа за задним сиденьем ( снимать сиденье не нужно).
    Откручиваете 4-е самореза и перед вами появляется крышка модуля бензонасоса.

    f7b2591s-960.jpg
    ВНИМАНИЕ...
    Разъедините разъем подключения модуля и попробуйте завести машину, если она завелась дождитесь пока двигатель заглохнет, тем самым снизится давление в топливной магистрали и не зальет все бензином, при снятии шлангов.
    Один шланг держится на хомуте, сожмите с помощью плоскогубцев хомут и снимите с трубки шланг.
    Второй шланг держится на клипсе, которую нужно сжать без особых усилий и отодвинуть трубку.
    Заливаете гайки M-40 и откручиваете 8 гаек головкой на 8. Отодвигаете шланги и пластину ( на фото снизу) и можно доставать модуль. Торопиться не надо, чтобы не повредить детали модуля.

    d4dc196s-960.jpg
    зажимаем хомут плоскогубцами двигаем в центр шланга
    шланг му насосом и фильтром.jpg
    снимаем разъем бензонасоса и откручиваем болт крепления датчика уровня топлива,
    болт планки.jpg

    под планкой второй болт крепления бензонасоса откручиваем его и снимаем бензонасос.
    болт насоса.jpg

    проворачиваем металлическую колбу и снимаем ее вместе с фильтром. фильтр.jpg

    меняем уплотнительные резинки на фильтре и металлической колбе и собираем все в обратном порядке.
    ПРЕЖДЕ ЧЕМ СТАВИТЬ ЗАЩИТНУЮ КРЫШКУ НА 4-Х БОЛТАХ ЗАВЕДИТЕ МАШИНУ И ПРОВЕРЬТЕ ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ШЛАНГОВ.
    УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА: SUBARU 42025-AE030,
    SUBARU 42025-AE020
    сеточка банзонасоса Masuma MPU-044
    фильтр топливный SUBARU 42072АЕ000

    Всем мира и добра
    Никита нравится это.
  2. Всем доброго времени суток.
    Завтра наступает лето. Многим понадобится кондиционер.
    При включении клавиши кондиционера запуска самого компрессора не услышал.
    Причин может оказаться несколько: давление в системе, компрессор, утечка фреона и т.д.
    В моем случае произошла утечка фреона через уплотнительное кольцо на трубке, подходящая к компрессору.
    Схема соединения трубок и номера уплотнительных колец указаны на схеме ниже
    кондиционер схема.jpg

    Для тех у кого нет возможности, приобрести уплотнения по номерам в оригинале Subaru, измерил размеры каждого:
    №1 73039TA010 диаметр наружный 18x2.4мм количество 1 шт.
    IMAG1158.jpg
    №2 73039TA020 диаметр наружный 21x2.5мм количество 1 шт
    IMAG1159.jpg
    №3 73039TA030 диаметр наружный 11x1,8мм количество 2 шт
    IMAG1160.jpg
    №4 73039TA040 диаметр наружный 16x2,5мм количество 2 шт
    IMAG1161.jpg

    Замена не трудная. Каждый сможет сделать сам. Понадобится трещетка и головки 10 и 12.
    Меняйте уплотнительные кольца в комплекте, ибо заправка фреоном стоит гораздо дороже.
  3. EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов.
    Итак, EGR была создана для уменьшения вредных выбросов оксидов азота. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений. Принцип работы системы: чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
    В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха. Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы. На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы.
    Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром.
    егр.jpg
    так выглядит место установки клапана EGR

    егр 2.jpg
    фото самого клапана.

    Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте.
    От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дерганья и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На моторах появляется детонация и пропуски воспламенения. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим. Как правило многие водители чистят клапана, но всю систему, потока выхлопных газов в впускной коллектор почистить можно только при снятии впускного коллектора.
    Удаление клапана EGR физически и программно ( т.е. перепрошивкой ).
    Интересующимся помогу устранить ошибки и отключить данную систему.
  4. Ситема вторичного воздуха (secondary air system) это система улучшения экологических показателей автомобиля в начале его прогрева. На фото видно из чего состоит система снятая с автомобиля. клапан.jpg
    С ужесточением экологических правил у производителей появилась проблема обеспечить необходимую чистоту выхлопа моментально после того как холодный двигатель был заведен. Сделать это регулировкой параметров оказалось невозможно и Subaru внедрили систему повышения экологичности, которую и назвали системой вторичного воздуха.
    Эта система состоит из нескольких компонентов. Во-первых, это насос который накачивает забортный воздух в систему.
    Насос включается по команде из мозга двигателя если забортный воздух около нуля и закачивает воздух в трубки системы. По трубкам воздух накачивается в клапана системы. Клапана два, на правую и левую голову двигателя. Клапана открываются и открывают путь потоку накачиваемого воздуха в головки двигателя за выпускные клапана.
    Что это дает? Выхлопные газы разбавляются и процент токсических веществ показывается более низким, что позволяет обмануть токсикологические нормы. Ну и не сгоревшее в холодном двигателе топливо, остающееся в газах, соединяется с кислородом закачиваемого в выхлоп свежего воздуха и догорает на катализаторе, из-за чего он быстрее прогревается и выходит на рабочие параметры.
    Никакого ущерба мощности эта система не приносит. Однако клапана часто закисают и вылазит ошибка по клапанам.
    Поэтому чаще всего при ремонте эти клапана просто снимают, глушат вход в головки заглушками и привет. А ошибки в мозгу просто отключают в прошивке.
    Возможно отключение этой системы физически и программно ( перепрошивка ЭБУ) на всех атмосферных Forester- ах с ЭБУ Hitachi. Пишите кого интересует.