1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.
Цвет
Фоновый цвет
Фоновое изображение
Цвет рамки
Тип шрифта
Размер шрифта
  1. Буквально на днях выйдя из офиса направился к субе, на улице была минусовая температура, в районе -5. При запуске двигателя с установленным HKS F-Con Pro v3.3 и модулем HKS AFK есть определенные моменты. Например перед тем как тронуться, после запуска двигателя я должен дождаться прогрева лямбда-зонда, примерно 10 секунд. После того, как на дисплее AFK появляются показания смеси можно начинать движение. По сути с этого момента основной мозг HKS F-Con получает информацию по смеси. Так вот, из-за того что у меня установлены холодные свечи 8-ки HKS M40il и форсунки Siemens Deka 2700cc, залить субу очень просто. В момент прогрева лямбды нужно нажимать на педаль акселератора, поддерживать обороты двигателя. Процедура на первый взгляд может показаться очень сложной, но я к ней настолько привык, что делаю это все на автомате и очень быстро. После моего очередного нажатия на педаль акселератора, которое было сделано немного сильнее обычного - суба заглохла и после не завелась. Как я ни пытался ее завести, мои попытки оказались безуспешными и привели к тому, что АКБ Bosh практически полностью разрядился. Хотел бы отметить высокое качество и надежность аккумуляторов Bosh, они практически не убиваемые. До этогоу меня были АКБ из серии “хорошего Китая” - RedBull, Halk, Varta, но ни один из них не сравнится с аккумуляторами Bosh.

    Отправился домой пешком, поужинав и уложив детей спать, я на нашем семейном автомобиле (жены) Toyota Highlander отправился к брошенной субе, полный решимости и уверенности в последующем запуске сти, но чуда не произошло и сти осталась в одиночестве в морозную ночь на улице. В салоне и возле машины стоял настолько ярко выраженный запах бензина, что у меня ни на секунду не было никаких сомнений - субу залило, при чем залило как полагается.

    UOBgXNERQ6e%BMA1hUKPPA.jpg

    На следующий день позвонив Саше эвакуаторщику мы начали погрузку STI. Суба отправилась через заснеженный и погрязший в грязи городе в гости к Ване Годороже на снятие и просушку свечей. К сожалению не успел сделать фото погруженной на эвакуатор сти. Номера телефонов Саши эвакуаторщика, а также механика Вани есть в списке партнеров.

    kFKGxgT%Ram07It8DOxu7A.jpg

    В этот же день свечи были сняты и просушены. Нами было принято решении о запуске субы на следующий день, т.к было уже очень поздно. На следующий день проснувшись, я уже мысленно заводил субу и слышал приятное урчание выхлопа которое всегда вызывает приятную улыбку и душевное удовлетворение по утрам.

    Отправившись к Ване механику на такси, я был настолько уверенным в том, что мы заведем без проблемно субу, что запланировал даже несколько встреч. Субу мы не завели, залили свечи. Сняли еще раз свечи, просушили и опять залили, так и не услышав долгожданного - ввврууммм!

    Поразмыслив, я подумал что вероятнее всего дело в холодных 8-ках и за зиму они хорошенько “устали”. Начались поиски старых более теплых свечей 7-ок HKS M35iL, они как оказались были у одноклубника Димы.

    +F4CxSU1RveLfOWK2DsD9A.jpg

    В течении часа он завез мне свечи, там же были и родные NGK - 6-ки. Отправив Ване 2 комплекта свечей, я отправился работать. Каково же было мое удивление, когда мне позвонил Ваня и сказал, что и 7-ки и 6-ки заливает. Отправился к Ване и по дороге думал, что уж точно заведу субу, аккумулятор был заряжен на 100%, не завел….

    Снимая свечи в уже неизвестно который раз мы осознали, что заливает только правую сторону. То то и оно подумал я, да это же точно катушки! Позвонил Флорину, у него оказался комплект катушек. Через заснеженный и стоящий в пробках Кишинева мы отправились к Флорину за катушками. Вернулись, установили катушки, не завели. В этот самый момент я начал сомневаться в своих догадках о существующей проблеме. Я стал думать и о проводке, сток мозге и HKS F-Con. И только спустя несколько дней и бесчисленных замен свечей зажигания, я подумал, а почему бы мне не прочитать ошибки!? Тем самым я намеревался понять в каких цилиндрах происходят пропуски по зажиганию. Как и почему я не пришел к этому раньше не пойму, и задаю сегодня весь день себе этот вопрос. Не могу передать словами мое удивление, я бы даже сказал моральное поражение, когда я подключив свой COBB Accessport v3 не увидел ни одной ошибки по пропуску зажигания, ни в одном цилиндре, зато увидел ошибку - P0340 Camshaft Position Sensor A Circuit Malfunction (Bank 1 or single sensor).

    jwC5R1rBTMSTOhffCamGvQ.jpg

    То есть дело не в свечах и катушках, а в датчике правого распредвала, что объясняло залитую правую сторону. Изрядно устав, отправились домой. В пятницу весь вечер меня не покидали мысли об этой ситуации, но заказывать датчик я не стал, т.к нужно было выявить истинную причину возникновения ошибки P0340. Сергей электронщик лежит дома с поломанной ногой, подпускать посторонних электриков к субе я не хотел и подумав решил, что в понедельник возьму тестер и отправлюсь прозванивать проводку. Сегодня утром, в субботу придя на работу я позвонил Ване и попросил его перещелкнуть фишку датчика. Через 5 минут Ваня перезвонил и в телефонной трубке я слышал только один звук - ввввврррррр. Вот так вот эпично была устранена неисправность и суба была заведена.

    В завершении повествования, небольшое резюме. Иногда излишняя самоуверенность приводит к ненужным проблемам, но если взглянуть на это с другой стороны, излишние проблемы - это всего лишь незначительные трудности с которыми мы сталкиваемся ежедневно и преодолевая их мы становимся сильнее, набираемся опыта, становимся мудрее. И вообще надо жить по принципу, все, что ни делается - к лучшему!

    Изрядно подергал Сергея Билыка, ему отдельное спасибо за терпение и советы. Годороже Ване, Жене спасибо за работу, Флорину за помощь.

    Как звучит запуск двигателя только с двумя работающими цилиндрами и левым распредвалом, при ошибке P0340:



    Сегодня забрал субу, сделал сбивку и счастливым отправился домой.

    J1rszswyQQCHyNsCV1rTNg.jpg

    Ну и напоследок, фото пачки сигарет Winston:

    TzGSyY%jSAeCgf8eTPVWtg.jpg
  2. Сегодня получил немного тюняшек на субу, о всех будут посты с фото. Первый небольшой ревью пост о пробке из легкого алюминиевого сплава для сливного отверстия поддона картера от Greddy.

    1.jpg 2.jpg

    В пробке установлен неодимовый магнит с силой отрыва 5 кг для фильтрации мелких металлических частиц и металлической пыли, возникающей в процессе работы двигателя.

    3.jpg
    4.jpg
    7.jpg

    Для наглядности мощности магнита, пробка без проблем удерживает на весу усиленный маслоприемник:

    8.jpg

    Детали:
    • Part number: GReddy 13901303
    • Шаг резьба: М20х1.5
    • Вес: 8,5 грамм
    subaru.slx и GeNeTiC_FREAK нравится это.
  3. В сегодняшнем посте я хотел бы рассказать о долгой истории моих безуспешных попыток подключения Piggy-back перехватчиков, а так же HKS F-Con Gold к STI 2012 года / USA модель.

    Для ясности, модель моей STI 2012 года, дата производства – 09/11 год. Все запчасти по VIN коду бьются по 2012 год, но не 2011. Первая и последующая настройки ECU были произведены Сергеем Билыком, чемпионом Украины по Drag Racnig-у в классах Street AWD.

    Впервые машина настроена летом 2014 года на сток мозге. В последующем по мере установки новых улучшений и дополнений встала необходимость в установке дополнительного мозга перехватчика.
    За основу, мною был выбран один из самых популярных и доступных Piggy-back перехватчиков - TurboXS UTEC Delta-003, на тот момент он уже был установлен у одноклубников Флорина и Михая. Средняя стоимость DELTA-001, DELTA-002 в USA, частные объявления Ebay колеблется от 150$ до 400$. DELTA-003 не было в продаже, средняя стоимость от 350 до 450$ не включая доставки.

    Совместимость TurboXS с моделями Subaru:
    • TurboXS DELTA-001 - 2002-2005 WRX
    • TurboXS DELTA-002 - 2004-2006 STI,LGT,FXT,BAJA
    • TurboXS DELTA-003 - 2006-2011 WRX / 2007+ STI/LGT/FXT/BAJA
    Ознакомившись с совместимостью TurboXS, отправился на поиски Ютека. Мне удалось найти и приобрести несколько комплектов Ютеков у участников американского сообщества владельцев Subaru – Nasioc.com. Один комплект даже был украден сотрудниками EMS Молдова.

    Осенью 2014 года к нам в очередной раз прилетает Сергей на настройку, подключить TurboXS DELTA-003 не удалочь по причине не совместимости проводки ютека и моей STI.

    С 2014 по 2015 год плотно занялся плотно тюнингом, а именно гильзованный мотор, Garrett GTX3582R и множество других тюняшек. На данном сетапе я понимал, что мне понадобится полноценный мозг. Выбор по факту остался не велик, доступными решениями по мозгам были:
    • HKS F-Con PRO Gold
    • Motec M800
    • Viper
    • AEM
    Как и очевидно из названия статьи, мой выбор упал именно на HKS F-Con PRO Gold по ряду причин. Во первых данный мозг в прошлом был установлен на известных драговых Subaru в Молдове и хорошо себя зарекомендовал, так же на нем, выехал из 10 секунд Сергей.Б. Во вторых это стоимость, для примера Motec M800 с навесным обошелся бы в районе 3500-5000$.

    С зимы 2014 до весны 2015 года я собирал свой комплект HKS F-con-а из-за всех уголков планеты :)
    • Блок HKS F-Con Gold ver 3.3 - 42012-KK002 / куплен в Киеве
    • Проводка для HKS F-Con под электронный дроссель - 42002-AF002 / куплена во Владивостоке
    • Блок контроля детонации HKS AFK 2 / куплен в Украине, г.Днепропетровск
    • Провод для широкополосной лямбды / куплен в Украине, г.Днепропетровск
    • HKS 4603-RA001 Air Temperature Sensor / Ohio, USA
    Весной 2015 к нам в очередной раз приехал Сергей, подключение на фконе не удалось. Я был настроен на сток мозге уже на GTX3582r, лучшее время на ¼ мили – 11,6 секунд.

    Осенью 2015 года в очередной раз прилетает Сергей. Мы каким то образом завелись на HKS F-con! Радости не было предела, но настроится не получилось. При настройке пропадали сигналы датчика коленвала, STI отказывалась заводится, а так же наличие множества других непонятных моментов сделали невозможной настройку на F-con-е. В конечном итоге решили настроиться на сток мозге и сделать карту под метанол. Выехали на настройку, пару раз знатно надулись, метанол не сработал (неправильно подключение), подняло ГБЦ, занавес…....

    Март 2016, мы успешно завелись на HKS F-Con! В апреле прилетает Сергей, надеюсь на успешную настройку. На данный момент с уверенностью могу сказать, что знаю значение каждого пина колодки F-con. :) Хочу выразить благодарность Сергею Шолтояну за оказанную помощь при подключении.



    Ниже я хотел бы отметить несколько ОЧЕНЬ важных заметок, информация будет крайне полезна людям столкнувшимся с подключением F-con-а и Subaru 2012+. Всем подключающим HKS F-Con обязателен к прочтению ресурс 1jzmerc.com.

    Дополнительные важные заметки по распиновке Version 3.20, 3.30:

    1. К ф-кону должны быть подключены датчики верхних распредвалов - Intake camshafts. Очень важно не перепутать LH и RH распредвалы при подключении, иначе машина не заведется!

    • 6 Cylinder Identification Sensor 1 Input
    • 17 Cylinder Identification Sensor 1 Input (-Terminal) (+Terminal) – левый распредвал
    • 7 Cylinder Identification Sensor 2 Input
    • 18 Cylinder Identification Sensor 2 Input (-Terminal) (+Terminal) – правый распредвал
    2. Подключение лямбды с HKS AFK 2 > F-con

    В проводке фкона выходит два одинаковых провода, один для управления зажиганием, второй для лямбды. На обоих есть маркировка на японском:

    1. GCC 燃料 – к нему подключаем лямбду
    2. GCC 点火 – остается пустой.

    fuel_hks.jpg

    При неправильном подключении машина не заведется.

    3. Vehicle Speed Input в Subaru GV*

    Vehicle Speed Input необходим для правильной работы Launch Control, найти его оказалось не так просто. Vehicle Speed Sensor (58 пин на фконе) можно найти на блоке Tire Pressure Monitoring System / TPMS или модуль контроля давления шин. Зачастую им комплектуются USA модели, в Европейцах это пустая фишка под рулевой колонкой (зелено-розовый провод). В новых кузовах GV* блок TPMS расположен под задним стеклом, по распиновке колодка R221, 3 пин. В новом кузове, R221, 3 можно найти под пластиком левой ноги водителя.
    Clip2net_160316123438.jpg Clip2net_160316123503.jpg

    Возможные ошибки HKS F-Con PRO и их расшифровка:

    LEDs: Hardware Error codes
    #21 - Air flow signal.
    #22 - MAP signal.
    #23 - WBo2 / NBo2 #1 signal.
    #24 - TPS signal.
    #25 - ECT signal.
    #26 - IAT signal.
    #27 - WBo2 / NBo2 #2 signal.
    #31 - GCC fuel signal.
    #31 - Option voltage 1 signal.
    #32 - Option voltage 2 signal.
    #33 - GCC ignition signal.
    #41 - Twin injector adaptor connection.
    #51 - Close angle time (dwell time?) setting.
    #61 - Security Data error.
    LEDs: Hardware Error codes: v3.30+

    #33 - AFM signal.
    #34 - MAP sensor.
    #35 - AFR 1 signal.
    #36 - TPS signal.
    #37 - ECT signal.
    #38 - IAT signal.
    #39 - AFR 1 signal.
    #49 - GCC Fuel.
    #50 - Option Voltage INPUT 1.
    #51 - Option Voltage INPUT 2.
    #52 - GCC Ignition.
    #65 - Optional Comm port.
    #81 - Dwell time.
    #97 - Security.

    Дополнительные файлы:
    Легкой установки!
    subaru.slx и GeNeTiC_FREAK нравится это.
  4. Вчера во преки планам проснулись в 7 утра, в 8 утра выехали из города. Румынскую таможню прошлю за 10 минут )
    Поехали через Сучяву, Борша, насладились неимоверной красотой Капрат. Дорога отличная кроме участка в 147 км проходящим через горы, но вид и воздух тех мест покрывает убитость отрезка.
    Венгерскую таможню так же прошли быстро и без проблем, в 1.30 приехали в Будапешт.
    Сейчас выспались и выдвигаемся в город.
    20130713_144524.jpg
    20130714_110238.jpg
    subaru.slx, alexey, San-Sei и 2 другим нравится это.
  5. Мечта поездки по Европе на машине жила во мне долгие годы. Наконец то она осуществиться, визы уже получены, подготовка к отъезду практически закончена.

    По мере возможности я буду заходить на форум, писать о пути и вообще о всем )

    Во время моего отсутствия за старшего - Флорин.

    А сейчас хочу поделиться планом нашей поездки по Европе.

    Выражаю отдельную благодарность Валику / San-Sei за предоставленный на время поездки багажник Thule, а так же навигатор, компрессор и герметик для колес. :eek::

    План поездки Кишинев – Испания – Италия – Греция.

    13 июля в 05.00 утра выезжаем из Кишинева в сторону Будапешта через Румынию, общее расстояние 945 км.
    13 июля в 23.00 останавливаемся в отеле в Венгрии.
    14 июля в 08.00 утра выезжаем в Будапешт, примерное время прибытия 12.00, заселяемся в отель HotelVictoria. Проводим день в Будапеште, посетим - Национальный музей Венгрии.
    15 июля в 08.00 выезжаем из отеля, и направляемся в Вену, расстояние 243 км, примерно время прибытия 12.00, заселяемся в отель Hilton Vienna Danube. Примерно в 14.00 выдвигаемся из отеля в Зоопарк Шенбрунн. Ужинаем на Дунайском острове.
    16 июля находимся в Вене, посетим Городской парк Вены, Дворец Шенбрунн, собор Святого Стефана.
    17 июля в 10.00 выезжаем из Вены в Chiampo / Италия, расстояние 687 км, примерно время прибытия 19.00.
    18 июля в 11.15 вылетаем из Вероны в Рим, после в Мадрид.
    18 – 21 июля находимся в Мадриде.
    21 июля в 22.05 вылетаем из Мадрида в Париж, прилетаем в 11.35, вылет на Верону в 20.35. С 11.35 по 18.35 поедем к Эйфелевой Башне. В 20.35 вылет на Верону, прилетаем в 22.55.
    22 - 25 июля находимся в Вероне.
    25 июля примерно в 09.00 выезжаем в Комо.
    26 июля в 08.00 выезжаем из Комо в Римини, расстояние 381 км, примерное время прибытия 12.00
    26 – 31 июля находимся в Римини.
    31 июля в 11.00 выезжаем из Римини в Анкону.
    31 июля в 16.00 погрузка на паром SuperfastFerriesплывущий из Анконы в Игуменицу / Греция.
    01 августа в 9.00 приплываем в порт Игуменицы, направляемся в отель.
    01 августа – 12 августа отдыхаем в Греции.
    12 августа выезжаем в Кишинев.
    subaru.slx, Natty и buntari нравится это.
  6. В среду 19.12.2012, с 10.00 утра до 17.00 проходили съемки тест драйва. Видео длится всего 7 минут, красивый промо ролик субы. :) Фото будут в понедельник либо вторник, выложу в отдельной записи.

    subaru.slx нравится это.
  7. Хочу поздравить всех с первым, правильным снегом! Сейчас для всех будут очень актуальны наклейки от Сережи, надеюсь он поделится )))
    Ранее я писал о выборе зимней резины, сейчас результаты выбора.

    Несколько дней я звонил, искал, ездил, смотрел и щупал зимнюю резину в магазинах. Выбор не велик, ценовая политика 2500-4500 лей за один скат.
    Чуть было не купил новую резину Pirelli W-Carving Edge / 2600 лей за колесо. Абсолютно случайно нашел б/у зимнюю резину Dunlop Winter Sport 3D 50/225 R17, 2010 года, протектор 8мм, в отличном состоянии.

    Учитывая 2010 год, а также безупречную мягкость и стоимость резины в 230 евро за 4 колеса :001: я ее купил.

    S239s.jpg

    Ранее купил стоковые STI-шные диски R17 за 400$

    QMr5u.jpg

    Решил придать дискам некой уникальности и покрасить их в черный мат.

    С покраской, помог Саша / Colin McRae, в частности хорошая скидка на пескоструе + на покраске.

    Диски после пескоструя, готовые к покраске:

    Ei0.jpg

    u2kRx.jpg

    VNZiD.jpg

    После покраски, черный мат, порошковая покраска!

    RNhwI.jpg

    На любимой белой субе:

    dOWH9.jpg

    OnySd.jpg

    EPHgt.jpg

    Всем спасибо!
    subaru.slx нравится это.
  8. На дворе уже 3 декабря и к моему стыду я еще не подготовлен полностью к нашей хоть и не суровой, но зиме. На данный момент суба обута в Nankang 235/40/R18 M+S.
    На зиму приобрел комплект стоковых STI дисков с диаметром на 17. В планах покрасить их в черный мат (порошковая покраска) + черные болты BLACKWORKS BWR. Данный комплект дисков будет боевым и предназначен для летних агрессивных покатушек и зимы. Об этом в следующем посте )))
    Сейчас стою перед выбором новой, свежей резины, выбор который к сожалению не так и велик, да и ценники весьма интересные.
    Предпочтение отдаю следующим брендам:


    1. Nokian
    2. Pirelli
    3. Good Year
    4. Dunlop
    5. Michelin
    6. Continental
    7. Toyo Tires
    8. Yokohama
    9. Bridgestone

    Пробежавшись по сайтам, вырисовывается следующая картина:

    1. Nokian Hakkapeliitta R XL - 235/45 R 17

    v6fJm.jpg
    2. Nokian WR G2 - 235/45R17

    6iZND.jpg

    3. Pirelli W-Carving Edge 225 / 45 / R17

    tbWRK.jpg

    4. Good Year Ultra Grip Extreme

    2AgSm.jpg

    5. Continental ContiWinterContact TS 830 P 235/45 R17

    ePD5i.jpg

    6. Michelin Pilot Alpin 235/45 R17

    yxgK0.jpg

    В данном случае рассматривался красивый вариант покупки новой резины в магазине. Наибольшее предпочтение отдаю резине Nokian / GoodYear / Dunlop, на этой неделе планирую прокатиться по магазинам, посмотреть все доступные варианты.

    Что вы посоветуете исходя из личного опыта использования вышеперечисленной резины?

    На какой резине вы решили встретить первый суровый снег?
    subaru.slx нравится это.
  9. Многие из одноклубников в курсе что моя белая суба приплыла из США с уже установленными койловерами. Койловеры можно сказать боевые, с регулируемой высотой и жесткостью.

    l814.jpg

    8MLrJ.jpg

    Да, конечно описать словами езду с койловерами не возможно, только представьте на минуту.... Вы входите в крутой поворот на скорости 120-140 км.ч без излишнего, практически отсутствующего крена!

    Заманчиво, правда!?
    Но только не на дорогах Молдавии facepalm...

    Койловеры и молдавские дороги - это две не совместимые вещи. Да, у койловеров масса плюсов при динамичном вождении авто, более низкая посадка кузова, за счет чего автомобилю придается более агрессивный вид, но все это не для наших дорог. Чтобы вы имели более подробное представление о койловерах, представьте что вы подходите и пытаетесь качнуть машину надавив на переднее крыло, пытаясь проверить состояние амортизаторов. Как бы вы ни старались, какие бы разумные усилия вы бы не прилагали машина будет стоять не подвижно. При максимальной нагрузке (разумной) машина качнется максимум на 1-2см.

    С покупкой новой подвески мне в очередной раз помог наш официальный партнер по запчастям Валентин / Motor Doctor. Большая часть запчастей прибыла из Германии, остальная часть из Эмиратов, все в течении 2 недель. Устанавливал все у наших партнеров клуба Nik Motorsport / Игоря Врабие, в течении нескольких часов на моей субе стояла уже стоковая подвеска. Также заменили масло + фильтра.
    subaru.slx нравится это.
  10. Вчера я стал счастливым обладателем высокоинтегрированной системой безопасности Pandora DXL 5000. Покупка данной сигнализации является одним из шагов по защите моей Subaru.
    С покупкой и приятной ценой помог Валентин / Motor Docotor.

    oN3EL.jpg

    s1ZTg.jpg

    Z48F.jpg

    YIVAU.jpg

    wkIBx.jpg

    m4LY.jpg

    LMdqe.jpg

    nCZQI.jpg

    NxlW5.jpg

    3U1PK.jpg

    RTlZQ.jpg

    Первые впечатления о DXL 5000 оказались очень приятными, как от качества самой упаковки, так и от комплектации.

    Основным преимуществом сигнализаций Pandora является наличие системы интегрированного интерфейса цифровых шин, простыми словами CAN шина.
    Благодаря этому, головной блок сигнализации возможно подключить к автомобилю, без существенного внедренис в штатную проводку, но только не с Subaru…..

    Обратите внимание на читаемые СТАТУСЫ, исполняемые КОМАНДЫ по CAN-шине для Subaru:
    Ccb3.png

    Исходя из этого Pandora DXL 5000 легко установить на Subaru не получится. Подключение проводил квалифицированный специалист по имени Ян, подключение проходило напрямую. Все было сделано очень аккуратно, я остался доволен.

    Кредиты на Pandora DXL 5000


    При покупке комплекта Pandora DXL 5000 вы получаете 500 бесплатных автоматических подключений.
    При каждом соединении с сигнализацией их количество будет уменьшаться. За одно соединение может потратиться максимум 2 подключения, в случае если вы находитесь в России. Что касается Молдовы и подключения к сигнализации через ПК либо мобильный телефон посредством сайта p-on.ru ситуация следующая:








    Moldcell S.A. 11
    Orange Moldova S.A. 18
    Исходя из этого за одно подключение к сигнализации с нашего баланса будет взиматься 11 или 18 кредитов, в зависимости от оператора сотовой связи.
    После окончания кредитов / подключений в системе p-on.ru их можно докупить посредством карты VISA либо Master Card.
    Стоимость 1000 подключений равна 500 руб / 16$.
    Для жителей России прайс приемлемый, стоимость одного подключения к сигнализации равна 0,016$, для жителей Молдовы 0,29$. Проблема глобальная, обещали исправить после Нового Года.

    Из недостатков и минусов Pandora DXL 5000 я хотел бы отметить следующие моменты:

    • Высокая стоимость одного подключения к сигнализации / 18 кредитов / оператор Orange
    • Отсутствие датчика температуры салона (зимой очень удобно)
    • Отсутствие нормально работающего датчика объема.
    • Отсутствие защитного чехла для брелка с ЖК дисплеем
    Скриншоты из p-on.ru

    G3naQ.png

    knspZ.png

    Основные достойнства Pandora DXL 5000
    • Интегрированный интерфейс цифровых шин автомобиля (CAN, LIN). Поддержка протоколов более 250 автомобилей
    • Новый многоканальный помехозащищенный радиотракт
    • Интегрированные GSM/GPRS-интерфейсы
    • Подключаемые GPS/GLONASS-приемники
    • Интегрированные датчики движения, наклона, удара, температуры
    • Управление комплексом с компьютера, сотового телефона, брелока с ЖК-дисплеем
    • Автоматическая система отправки SOS-сообщений в случае аварии и угрозы жизни владельца
    • Беспроводное радиореле блокировки
    • Персональная online-система мониторинга и управления, доступная через все Интернет-браузеры, в том числе отображаемые современными коммуникаторами (Windows Mobile, I-Phone, Android)
    В стандартную комплектацию Pandora DXL 5000 входит:
    • Базовый блок
    • RF-модуль с кабелем питания
    • Основной брелок дитанционного управления c ЖК-дисплеем
    • Дополнительный брелок дистанционного управления (трехкнопочный)
    • Метки иммобилайзера
    • Кожаный чехол для меток иммобилайзера
    • GPS-приемник
    • Радиореле блокировки IS-122
    • Внешняя двухдиапазонная антенна GSM 900/1800MHz
    • Датчик температуры с кабелем
    • Релейный модуль автозапуска
    • Кабель с трехцветным светодиодным индикатором состояния
    • Кабель с кнопкой «VALET»
    • Кабель mini-USB
    • Микрофон
    • Комплект проводов
    • Руководство по эксплуатации
    • Руководство по монтажу (схема подключения)
    • Пластиковая карточка с индивидуальным секретным кодом
    Видеопрезентация Pandora DXL 5000



    Обзор приложения Pandora Info для Android

    subaru.slx нравится это.
  11. У меня произошло неприятное событие, мелкое, но очень не приятное... Всегда удивлялся, откуда у людей столько злости и ненависти, об этом потом. На днях белой субе был нанесен удар в багажник, предположительно ключом, так как царапина глубокая, до метала, отчетливо видно что сделана чем острым. Камушки, давал задним ходом отпадает. Собственно царапина размером в 2 спичечные головки, но учитывая белый цвет субы тут же отчетливо выделяется на общем фоне.

    dNjc9.jpg

    QKXn4.jpg

    XVSoM.jpg

    Буду честным, даже не знаю чтобы я сделал с человеком, если бы я увидел это. Когда на кузове есть кое какие царапины сколы, на общем фоне все проходит более мягко, а когда ни одной царапины, и тут такое...
    Можно сказать плюнули в душу, обидно..

    Собственно, руки не опускаю, а предпринимаю ряд мер. Багажник красить из за такой мелкой царапинки глупо, оставлять так не буду.
    Благо, производится и продаются небольшие грубо говоря замазки, производятся причем именно Subaru, то есть OEM, не underground какой либо.

    Здесь представлены все типы красок, там же можно и приобрести.

    Так выглядит замазка, можно купить на Ebay характеристики:

    EPJTI.jpg

    2012 Subaru Touch Up Paint Satin White Pearl
    Product: #J361SAG0402P

    Таким образом я надеюсь избавится от этой мелкой царапины.

    После, уже на следующей неделе планирую приобрести авто сигнализацию Pandora DXL 5000, и после обязательно CASCO!

    По последнему пункту, Casco в Молдове я сейчас провожу анализ компаний, немного позже создам топик с условиями и предложения от различных страховых кампаний.
    subaru.slx нравится это.
  12. Как и обещал Natty начинаю писать в своем личном блоге. Ежедневно хочется о чем то поделится с товарищами одноклубниками. В блоге конечно не хватает главного поста – истории белой субы, но обещаю что очень скоро напишу, с подробностями и возникшими у меня подводными камнями.

    Сегодня я хотел бы написать про расход топлива у Subaru Impreza STI 2012 в городском цикле. Совершенно случайно я заметил все не подсвечиваемые символы, которые находятся в на информационном дисплее. К своему удивлению я увидел там цифры обозначающие текущий расход топлива на 100 миль. Моему удивлению и радости не было предела, так как до этого точной и даже приблизительной информации по расходу у меня не было.

    Так вот, я озадачился вопросом, как же включить отображения расхода топлива на дисплее. Начав искать я первым делом обратился за мануалами по эксплуатации приборов на официальном сайте Subaru.com. Вся информация на английском, но все очень доступно написано.

    И так, для того чтобы включить отображение расхода топлива на дисплее необходимо вставить в зажигание ключ и провернуть один раз, после нажать на дисплее кнопку + ( настройка времени) и удерживать ее ровно 5 секунд. Если все сделали правильно информационный дисплей должен моргнуть 3 раза, тем самым подтвердив что функция отображения расхода топлива включена. Аналогично включению данной функции мы можем также и отключить ее. То есть для отключения повторяем все в таком же порядке.

    Отображение расхода включится после сброса километража от точки A к точке B. Переходим в режим A, загорается расход.

    VM8W.jpg


    Пост обновлен, достоверная информация по расходу топлива ниже ))) :002:

    Пообщавшись с Флорином я понял что допустил ошибку в расчетах по расходу топлива, типичную "Европейцам", чем меньше тем лучше. У американцев все немного иначе, чем выше цифра тем лучше, тем самым меньше расход.
    На фото выше отчетливо видно значение в 15.9 MPG, или Miles per galon. Это означает что я смогу проехать на 1 галлоне 15.9 миль. 1 галлон равен 3.78 литрам, то есть для того чтобы проехать 15,9 миль / 25.44 км потребуется 3,78 литра.
    Примерный подсчет показывает что расход в городском цикле на 100км составляет 15,12 литров. Примечателен тот факт, что в режиме Sport и Sport Sharp# расход топлива значительно ниже. Далее я буду проводить эксперименты и замеры по расходу топлива, в целях общей информации. Вчера заправил полный бак до отсечки, после 60 миль сверюсь в достоверности показаний бортового компьютера.

    Немного полезной инфы субаристам у которых отображается расход топлива на дисплее. Онлайн конвертер миль на галлон в километры находится здесь, спасибо Жене за ссылку.

    Наиболее популярных / частых значений отображаемых по расходу топлива в MPG и переведенные уже в литры.

    MPG = L/100 km

    • 15.5 = 15.176
    • 16 = 14.701
    • 17.5 = 13.441
    • 18 = 13.068
    • 19 = 12.38
    • 20 = 11.761
    • 21 = 11.201
    • 22 = 10.692
    • 23 = 10.227
    • 24 = 9.801
    • 25 = 9.409
    • 26 = 9.047
    • 27 = 8.712
    • 28 = 8.401
    • 30 = 7.841
    • 32 = 7.351
    • 34 = 6.918
    • 36 = 6.534
    • 38 = 6.19
    • 40 = 5.881
    • 42 = 5.600
    • 44 = 5.346
    • 46 = 5.113
    • 48 = 4.900


    Исходя из значений в списке, если на вашем дисплее отображается значение в 15.5 MPG расход топлива в литрах на 100км будет равен значению 15.176.
    subaru.slx нравится это.
  13. Дорогие одноклубники и гости, с радостью сообщаю об успешном переходе моей Subaru Impreza WRX 2007 на Stage 2.

    Вчера мною была куплена прошивка ECU XPT Stage 2 - 2007 WRX Manual с сайта Xpttuning.com, стоимость - 52$.

    Сегодня во второй половине дня я подъехал к GeNeTiC_FREAK / Флорину. Мы отправились на Бачойскую, туда же должен был подъехать egoist_mk на своей Subaru Impreza WRX 2002 2.0.

    Встретившись на Бачойской мы тут же устроили тестовый, первый заезд с Михаем.

    Данные авто:
    1. Макс: Impreza WRX 2007 2.5 (Stock)
    2. Михай: Impreza WRX 2002 2.0 (Stage 2) / едет пипец!

    До прошивки моего ECU:


    Все это время Флорин с ноутом считывал логи работы ECU моей субы, используя RomRaider Logger и Tactrix Openport 2.0.

    Мы устроили порядка 3-ех заездов с нескольких передач. После заездов мы остановились и началось самое интересное.

    Первым делом подключили зеленый кабель под рулевой колонкой, что позволило нам производить запись и чтение ECU.

    После программой EcuFlash мы считали прошивку ECU, предварительно сохранили ее. Немного танцев с бубном и в течении 2 минут мой ECU был прошит.

    После перепрошивки моего ECU:



    • Давление моей турбины до прошивки ECU: 0.98-1bar
    • Давление моей турбины после прошивки ECU: 1.2bar

    Суба радикально изменилась, стала намного шустрее, хочется прямо прокатить всех. :008: :001:

    В целом я очень очень доволен:give_heart:, теперь думаю о Stage 3, но уже весной.

    Все делал Флорин, я просто присутствовал, ему огромный респект! :007:
    Михай тебе также спасибо за участие в экспериментах!:007:

    Жду Ваших комментариев!

    P.S Сегодня на Бачои, искать Evo :002:
    subaru.slx нравится это.
  14. На данный момент у меня успешно происходит подготовка к перепрошивке ECU / Stage 2.

    Завтра предстоит контрольная разборка, регулировка турбины.

    К концу недели, совместно с GeNeTiC_FREAK будет произведен чип-тюнинг ECU моей Subaru Impreza WRX.

    Послезавтра запишу логи надува турбины в стоке и основные показатели для дальнейшего сравнения после перепрошивки.

    Сегодня был снят катализатор, небольшой фотоотчет ниже:
    DTp5I.jpg
    NWSG9.jpg
    3GnIk.jpg
    CgD8.jpg
    chKxT.jpg
    sNO6K.jpg

    Снимали катализатор на старой почте, немного ниже ВАЗ-а.

    Стоимость работы (с трубой 60мм): 100 лей.

    Звук выхлопа просто сказка, не передать словами, попробую записать и выложить :)
    subaru.slx нравится это.
  15. Вчера вечером мне позвонил Денис и сказал что у его знакомого Константина есть в наличии 2-ух диновый Kenwood DNX5260BT.

    Пообщавшись с Костей запланировали установку на воскресное утро.

    В 10.30 утра я уже был у Кости, демонтаж и установка заняли около 2-х часов, с перекурами, заливкой GPS карт Garmin, приятным общением.

    Кратко об основных преимуществах Kenwood DNX5260BT:

    • русскоязычный интерфейс
    • GPS навигация / Garmin
    • 6.5" touch screen дисплей
    • поддержка Bluetooth
    • чтение DVD с USB флеш накопителя

    Что было сделано:
    1. переход на европейский стандарт (аудио и питание)
    2. установлен GPS
    3. установлен микрофон для поддержи Bluetooth разговоров с мобильного​

    Ценовая политика выполненных работ:

    1. головное устройство Kenwood DNX5260BT
    2. GPS карты Garmin Молдовы / Россия / Украина / Europe
    3. установка GPS антенны
    4. установка микрофона
    5. основная установка устройства
    Итого: 420 евро

    Небольшой фотоотчет:
    7mnC8.jpg
    XEQxO.jpg
    u8Pa.jpg
    9uVlC.jpg
    ViQjs.jpg
    OlQLE.jpg
    gfLou.jpg

    В целом остался очень доволен профессионализмом и подходом Кости к работе.

    Контакты: 069118375 / Константин

    При обращении скажите что Вы из Subaru Club Молдова, будет скидка* (*об этом немного попозже.)
    subaru.slx и Alien нравится это.