T
Итак друзья,представляю вашему вниманию интеллектуальную орошайку,которая была на днях установлена на мой турбо форик,чвн(240лс).Комплект разработан и собран клубнем с форестер клуба,никакой китайщины в компонентах,все очень долго и тщательно подбиралось.Поясню каждое фото:
1.Форсунка высокого давления с наполненым факелом,пылит лучше СТИ форсунки в разы.(фоткал специально из ноздри)
2.Тройник слева на датчик буста и датчик температуры воздуха в коллекторе.
3.Насос высокого давления (до 9 атмосфер).
4.Блок насоса под сидением.
5.Самый дорогой компонент- Контроллер(ну и показометр по совместительству).
Все владельцы турбо(не только Субар с топом,но и с фронтом) летом,в жару,после пробок- ощущают потерю мощности и тупость.Всем известно,что чем холоднее воздух,тем больше его влезет в камеру сгорания,соответсвенно больше мощности при взрыве смеси на выходе.С фронтом казалось бы все проще,ходят мифы о том,что он не греется даже в пробках,и ему нагрев не грозит при любых обс-вах.Это не совсем так,тк фронты в стоке на большинстве авто установлены между радиаторами кондея и основным,либо после них,либо в крыле,вывод: они греются еще как!(исключение может апгрейд с топа на фронт с резкой бампера- и то греется,но не так сильно).Кстати при даже 5минутном максимальном ускорении на стоковом фронте он греется очень сильно,и охлаждать его можно очень долго,топ в этом случае гораздо лучше,но проигрывает ему при старте по температуре.Ну и тогда люди начинают колхозить холодный впуск и тд,что потом оборачивается смертью дмрв,ну и тд.
Как работает система,и для чего она нужна.Пример: если вы проедете по пустыне в жару +40 с бутылкой воды,обмотанной мокрым полотенцем, в руке- то через 20 мин вода будет почти ледяная.Значит вода,испаряясь с объекта - отнимает с собой его тепло,причем очень быстро.Теперь подробнее об орошайке:
В контроллере задается температура максимальной границы на впуске,при превышении которой начинается орошение до того момента,когда температура упадет ниже макс предела.Фактически в первые секунды орошения температура падает скачком в 10-15гр,и дальше до установленной.ВторОй параметр задается по датчику буста аналогично схеме в температурном режиме.У меня стоит 25гр на впуске,при превышении 0,3 избытка.В комплекте был бачок на 6л,но я воткнул в свой от омывайки (5.5л).Хватает дня на 2(150км),при динамичной езде.Можно регулировать в реальном времени,желательно конечно на светофоре,чтобы не отвлекаться(либо по другому установить контроллер),но я уже приловчился на ощупь
.На прошлой неделе замер по видео показал 6.7сек/100(акпп).Куль даже после продолжительной динамичной езды влажный,холодный и чистый .Валит как зимой .
1.Форсунка высокого давления с наполненым факелом,пылит лучше СТИ форсунки в разы.(фоткал специально из ноздри)
2.Тройник слева на датчик буста и датчик температуры воздуха в коллекторе.
3.Насос высокого давления (до 9 атмосфер).
4.Блок насоса под сидением.
5.Самый дорогой компонент- Контроллер(ну и показометр по совместительству).
Все владельцы турбо(не только Субар с топом,но и с фронтом) летом,в жару,после пробок- ощущают потерю мощности и тупость.Всем известно,что чем холоднее воздух,тем больше его влезет в камеру сгорания,соответсвенно больше мощности при взрыве смеси на выходе.С фронтом казалось бы все проще,ходят мифы о том,что он не греется даже в пробках,и ему нагрев не грозит при любых обс-вах.Это не совсем так,тк фронты в стоке на большинстве авто установлены между радиаторами кондея и основным,либо после них,либо в крыле,вывод: они греются еще как!(исключение может апгрейд с топа на фронт с резкой бампера- и то греется,но не так сильно).Кстати при даже 5минутном максимальном ускорении на стоковом фронте он греется очень сильно,и охлаждать его можно очень долго,топ в этом случае гораздо лучше,но проигрывает ему при старте по температуре.Ну и тогда люди начинают колхозить холодный впуск и тд,что потом оборачивается смертью дмрв,ну и тд.
Как работает система,и для чего она нужна.Пример: если вы проедете по пустыне в жару +40 с бутылкой воды,обмотанной мокрым полотенцем, в руке- то через 20 мин вода будет почти ледяная.Значит вода,испаряясь с объекта - отнимает с собой его тепло,причем очень быстро.Теперь подробнее об орошайке:
В контроллере задается температура максимальной границы на впуске,при превышении которой начинается орошение до того момента,когда температура упадет ниже макс предела.Фактически в первые секунды орошения температура падает скачком в 10-15гр,и дальше до установленной.ВторОй параметр задается по датчику буста аналогично схеме в температурном режиме.У меня стоит 25гр на впуске,при превышении 0,3 избытка.В комплекте был бачок на 6л,но я воткнул в свой от омывайки (5.5л).Хватает дня на 2(150км),при динамичной езде.Можно регулировать в реальном времени,желательно конечно на светофоре,чтобы не отвлекаться(либо по другому установить контроллер),но я уже приловчился на ощупь
.На прошлой неделе замер по видео показал 6.7сек/100(акпп).Куль даже после продолжительной динамичной езды влажный,холодный и чистый .Валит как зимой .
